OUI. A réception, nous notons les différents réglages de votre suspension : pression d’air, nombre de clics de rebond, de compression... et nous les remettons tels quels une fois l’entretien terminé. Nous vous conseillons toutefois de toujours contrôler vos réglages et votre SAG.

OUI. Aucun problème, les circuits d’air et d’huile sont fermés et isolés, vous pouvez tourner les éléments pour les remettre en position adéquate sans soucis.

OUI. Profitez en pour faire jouer la cinématique, en vérifiant si le cadre n’a pas de jeu et si les articulations pivotent facilement. Un roulement en mauvais état peut aller jusqu’à casser votre cadre.

NON. Tout comme les autres réglages, nous avons remis votre suspension à l’identique, sauf demande de votre part.

• Garder les plongeurs et les joints racleurs propres, surtout après une sortie boueuse ou poussiéreuse, en les nettoyant au chiffon doux, propre et sec (type microfibre par exemple), • Ne pas passer le nettoyeur haute pression ou la soufflette trop proche des joints, • Ne pas mettre de lubrifiant, votre suspension a été graissée avec soin par LPDV. Plus de lubrifiant risquerait d’endommager les joints, notamment en favorisant le dépôt de saletés ou de corps étrangers. • Stocker le vélo à l’envers quand cela est possible si vous savez qu’il ne bougera pas pendant une longue durée, cela favorise la lubrification, notamment de votre fourche.

OUI. Profitez en pour vérifier l’état de votre jeu de direction (JDD), et graissez le. Un JDD en mauvais état génère des bruits, et des jeux fonctionnels qui peuvent endommager votre cadre.

NON. Nous contrôlons l’étanchéité des différents circuits avant le renvoi, un peu d’huile peut encore être sur le plongeur, rien de grave.

OUI. Lors du réglage de la pression d’air, la pression doit s’équilibrer entre ces 2 chambres, cela se fait automatiquement pour la majorité des suspensions. Pour cela, gonfler un peu votre suspension (environ la moitié de la pression normalement nécessaire), et faites la travailler en appuyant dessus plusieurs fois, l’équilibrage se fera. A savoir que nous le faisons en atelier avant l’expédition, vous ne devez faire ces opérations que si vous dégonflez complètement votre suspension.

LPDV Suspension vous a remis un rapport d’intervention sur lequel figure les délais recommandés en heures de fonctionnement ou en date avant la prochaine révision. Le sticker sur votre fourche ou amortisseur vous rappelle le délai d’1 an. Lors de son passage dans notre laboratoire, nous opérons un entretien complet, soit : • Contrôle des fonctions et inspection visuelle • Démontage de la partie RESSORT (air ou hélicoïdal) & HYDRAULIQUE • Vidange des fluides et nettoyage à l'alcool isopropylique • Remplacement des joints AIR, HYDRAULIQUE ET SPIS (fourche) • Tirage au vide et injection de l'huile à la machine (selon modèles) • Graissage et lubrifications selon recommandations constructeur • Gonflage à l'azote • Vérification des fonctions et nettoyage • Remise d'un rapport d'intervention

Le SAG est l’enfoncement de la suspension sous votre poids à l’arrêt. En réglant de façon optimale le SAG de votre fourche et de votre amortisseur, vous adaptez à votre poids le fonctionnement de vos suspensions, et optimisez l’assiette du vélo lorsque vous roulez. Le SAG est, avec la pression de vos pneus, LE réglage le plus important de votre vélo, c’est la base de son comportement. Commencez par trouver, par exemple dans le manuel de votre VTT, le SAG préconisépar le fabricant de votre modèle de VTT. En partant de cette base : 1. Poussez le O-Ring (joint présent sur le plongeur de la suspension), contre le corps. 2. Asseyez vous sur le vélo, avec précaution, en tenue complète de VTT, y compris sac, casque ... 3. Descendez doucement du vélo, et mesurez la distance entre le O-Ring et sa position initiale. 4. Faire le rapport entre les deux mesures, vous obtenez votre SAG. Ex : mon amortisseur a une course complète de 55mm, j’obtiens 16mm avec le O-Ring, soit 16/55 = 29% de SAG. Dans les grandes lignes : • Plus de SAG : vélo plus souple, plus confortable, mais plus pataud. • Moins de SAG : vélo plus dur, plus efficace au pédalage, moins tolérant. En cas de difficulté vous trouverez énormément de contenu imagé en magazine ou sur Youtube pour vous expliquer la procédure.

Les molettes de réglage de la compression sont généralement bleues. On distingue les compressions hautes et les basses vitesses d’hydraulique. Attention : la haute vitesse ne veut pas dire que cela se passe quand vous roulez vite. Cela signifie qu’il s’agit d’un choc soudain, rapide, qui enfonce très vite la suspension. Compression Haute Vitesse (High Speed Compression : HSC) : La compression haute vitesse est essentielle pour pouvoir absorber l’énergie des chocs importants et brutaux, comme le fait de heurter une bordure de plein fouet ou un atterrissage brutal. Compression Basse Vitesse (Low Speed Compression : LSC) : La compression basse vitesse permet de contrôler le grip et les mouvements du vélo. Le réglage de la LSC permet d’éliminer le pompage créé par le pédalage, la sensibilité aux petits chocs, et influe sur la réaction lors de transferts de masses. Sur les suspensions où un seul réglage de compression est disponible, c’est celui-ci qui est présent.

Les molettes de réglage du rebond sont généralement rouges. Le rebond gère la vitesse de retour de la suspension. Elle permet d’améliorer le grip à la montée et à la descente. Sur certaines suspensions récentes et/ou haut de gamme, il peut exister une distinction entre rebond « haute vitesse » et « basse vitesse ». Ici, nous parlons du rebond basse vitesse.