Amortisseur EXT ARMA MX Sur-Ron Light Bee et Talaria Sting

Amortisseur EXT ARMA MX Sur-Ron Light Bee et Talaria Sting

Name: Amortisseur EXT ARMA MX Sur-Ron Light Bee et Talaria Sting
Brand: EXT RACING SHOX
SKU: 33
Price: 1198 EUR
Availability: BackOrder

Fabricant : EXT RACING SHOX

Nbre de ressort

Avec 1 ressort

SANS

Modèle ressort

90 - 400

90 - 450

90 - 500

90 - 550

90 - 600

1 198,00 € TTC

Disponible à la vente
Expédition entre 5 et 15 jours ouvrés

Le premier amortisseur spécialement développé pour la SUR-RON Light Bee et la TALARIA StingLES POINTS FORTS DU ARMA MX :Tête en aluminium massif usiné 7075 T6, Réservoir plus long avec une capacité plus importante, Shaft en acier chromé, Oeillets spécifiques avec rotules, Piston à haut débit, Ressort négatif puissant, Plage de compression réglable plus importante Technologie HBC réglable de l'extérieur Légèreté Qualité d'usinage et traitement des surfacesRaideur de ressort conseillé par rapport à ton poids de pilote tout équipé : Poids du pilote tout équipéENDUROCIRCUIT< 70 kg 400 450< 80 kg 450 500< 90 kg 500 550< 100 kg 550 600> 100 kg 600 600

PAIEMENT 2, 3 ou 4X
Sans frais, par carte bancaire uniquement.

SERVICE 48 à 72h
Délai normal d'intervention à réception de votre colis (VTT uniquement), délai express en 24h.

HORAIRES D'OUVERTURE
Lundi - Vendredi 9:30-12:00 puis 14:00-17:30

Basé sur l'amortisseur ARMA de descente, dont il reprend dans les grands lignes les caractéristiques et innovations, l'ARMA MX apporte un gain non négligeable en terme de résistance mécanique, de sécurité pour le pilote, ainsi que des performances inégalées pour les motos SUR-RON.

Descriptif détaillé du ARMA MX :

Taille 267 x 87
Livré avec un ressort
Ajustable sur 4 voies : Compression Basse Vitesse (LSC) - Compression Haute Vitesse (HSC) - Rebond Basse Vitesse (LSR) et réglage spécifique HBC
Circuit rebond et compression indépendants pour des réglages précis et fiables
Revêtement de surface ultra-basse friction, joints très basse friction pour un seuil de déclenchement EXTrèmement bas
Pression du réservoir IFP ultra-basse (55psi) pour améliorer la sensibilité
Pas de cavitation grâce à notre technologie unique de circulation d’huile
Piston et chambre d’huile à très grands débits, pour une performance hydraulique optimale
Progressivité sur les 15% de fin de course pour éviter les talonnages